רצועת עבודה של מוט חיבור

אם אתה רואה סוג זה של מסוע בפעולה בפעם הראשונה, התנועה שלו עשויה להיראות קצת מוזרה. החריץ בצורת V- ממשיך לנוע קדימה ואחורה, אבל מוטות החיבור מתקדמים לאט לכיוון אחד. העיקרון מאחורי זה למעשה לא קשה להבנה. הקצה הקטן של המוט המחבר ממוקם בחריץ בצורת V-, בעוד הקצה הגדול מונח על מוטות התמיכה העגולים משני הצדדים. מכיוון שהקצה הגדול כבד הרבה יותר מהקצה הקטן, ומוטות התמיכה קבועים, כאשר החריץ בצורת V- נע קדימה, החיכוך בקצה הקטן גדול מזה שבקצה הגדול, כך שהמוט המחבר מחליק מעט קדימה. כאשר החריץ בצורת V- זז לאחור, החיכוך בקצה הגדול בגלל משקלו הגדול הופך לגדול יותר במקום זאת, כך שהמוט המחבר נשאר במקומו. לפיכך, עם כל מחזור קדימה{10}}אחורה, המוט המחבר מתקדם צעד אחד קטן.

מהלך הדדי הסטנדרטי הוא 12 מ"מ, וגודל צעד זה נקבע על סמך הגודל ומהירות השינוע של רוב מוטות החיבור. אם תגלו שהמוטות המחברים לא זזים קדימה או נעים בצורה לא סדירה, הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא האם המהלך הזה מדויק, כי לפעמים חיבור מכני רופף מפחית את המהלך בפועל.

בעיה נפוצה נוספת היא שמוט חיבור הופך בהדרגה להיות מוטה במהלך ההובלה ובסופו של דבר נתקע בחריץ בצורת V-. לעתים קרובות הסיבה לכך היא שגובה מוטות התמיכה הגדולים-שגוי. מבחינת עיצוב, הגובה הסטנדרטי של חלק תומך הראש הגדול מהקרקע הוא 800 מילימטר, מה שלא נקבע באופן שרירותי. יש לוודא שהמוט המחבר שומר על תנוחת הטיה סבירה קדימה במהלך ההובלה. אם הגובה בפועל חורג מ-800 מ"מ עקב רצפה לא אחידה או מסיבות אחרות, תנוחת המוט המחבר משתנה - הטיה גדולה מדי או קטנה מדי קדימה תפר את איזון החיכוך. אבל בעיה זו נפתרת בקלות: פשוט כוונן את גובה המסוע כולו בחזרה לסביבות 800 מילימטר באמצעות הרגליים המתכווננות בתחתית, ולאחר מכן כוונן את גובה השוקת בצורת V-.

בנוסף, אם אתה מבחין בתחושת הקפצה במהלך ההובלה, בדוק אם יש חומר זר או בלאי על המשטח התחתון של החריץ בצורת V-. למרות שהמסוע הזה פועל בצורה חלקה מאוד, הוא פועל על ידי חיכוך. אם הדופן הפנימית של החריץ בצורת V- הופך מזוהם מדי בשמן, החיכוך יקטן. במקרה זה, ניגוב עם מטלית יבשה יכול לשחזר אותו.