גוף המוט המחבר מורכב משלושה חלקים: החלק המתחבר לפין הבוכנה נקרא הקצה הקטן; החלק שמתחבר לגל הארכובה נקרא הקצה הגדול; והקטע המחבר בין הקצה הקטן לקצה הגדול נקרא ציר מוט החיבור.
הקצה הקטן של המוט המחבר הוא בדרך כלל מבנה טבעתי דק-דפנות. כדי להפחית את הבלאי בינו לבין סיכת הבוכנה, נלחץ תותב ברונזה דק-בקיר לתוך הקדח הקטן. חורים או חריצים נקדחים או כרסמים בקצה הקטן ובתותב כדי לאפשר לשמן מותז להיכנס ולשמן את משטחי ההזדווגות של התותב ופין הבוכנה.
מוט המוט המחבר הוא מוט ארוך שחווה לחץ משמעותי במהלך הפעולה. כדי למנוע עיוות כיפוף, הפיר חייב להיות בעל קשיחות מספקת.
לכן, צירי מוט חיבור במנועי רכב משתמשים בעיקר בחתך -בצורת -I. החתך בצורת -I- ממזער מסה תוך שמירה על קשיחות וחוזק מספיקים. מנועים בעלי חוזק- גבוה משתמשים לפעמים בחתך -בצורת H. חלק מהמנועים משתמשים בהזרקת שמן בקצה הקטן של המוט המחבר כדי לקרר את הבוכנה, מה שמחייב לקדוח חור אורכי בפיר. כדי למנוע ריכוז מתח, החיבורים בין מוט מוט החיבור לקצוות הקטנים והגדולים מוחלקים בקשתות גדולות.
כדי להפחית את רטט המנוע, יש למזער את הפרש המסה בין מוטות החיבור של כל צילינדר. במהלך הרכבת המנוע במפעל, מוטות חיבור מקובצים בדרך כלל לפי הקצוות הגדולים והקטנים שלהם, כאשר אותה קבוצת מוטות חיבור משמשת לאותו מנוע.
במנוע מסוג V-, הצילינדרים המתאימים בשורות השמאלית והימנית חולקים סיכת ארכובה יחידה. ישנם שלושה סוגים של מוטות חיבור: מוטות מקבילים, מוטות חיבור של מזלג, ומוטות חיבור ראשיים ועזר.
